Białe cyferblaty (czyli białe budziki)

Posiadając komputer oraz pewne zdolności plastyczne i manualne, zrobienie (zaprojektowanie w Auto-Cad, zalaminowanie i montaż) tarcz zegarów trwało jeden dzień.

Wyświetlacz biegów

Jedyny i niepowtarzalny na skalę światową wyświetlacz biegów! (Z tego co wiem, nikt w Polsce tego w MZ nie ma, a w Niemczech na zlocie MZ gdzie byłem, autochtoni byli porażeni niczym piorunem). Powstał w roku 2002 i wymagał rozebrania silnika (tak przy okazji oczywiście, bo robiłem generalny remont). Montaż trwał (elektronika + mechanika) około 2 dni, a pomysł rodził się w głowie pół roku.

Tylny hamulec tarczowy

Hamulec powstał w roku 2002 i kosztował mnie odwiedziny w dobrej tokarni (toczenie flanszy z duraluminium). Sprawuje się idealnie (opona zużywa się w tempie ekspresowym), skok pedału hamulca wynosi około 2 cm. Hamowanie, po pewnej wprawie, można uczynić bardzo płynnym (bezpoślizgowym - oszczędzającym opony i zapewniającym kontrolę nad motocyklem), delikatnie dozując nacisk na dźwignię, co zapewnia bezpoślizgowe hamowanie również na mokrej nawierzchni.

Tłumik z regulowaną przegrodą

Tłumik powstał na podstawie oryginalnego tłumika, do którego dyfuzora dospawana jest pod kątem, rura ze stali nierdzewnej. Wewnatrz tej rury znajduje się regulowana przegroda (więcej o rasowaniu dwusuwów w ŚM), dzięki której można regulować rezonans fali spalin w tłumiku. Rezultat: w zależnosci jak ustawimy przegrodę, silnik wkręca się na 8000-9000 obr/min, ale nie ma mocy na niższych obrotach; albo silnik maksymalnie wkręca się na 4500 obr/min, ale ma strasznie mocny dół obrotów. Oczywiście najlepsze rozwiązanie jest gdzieś pomiędzy i na takim jeżdżę, ale w każdej chwili mogę je zmienić. Co do dzwięku, to tłumik może być głośny lub cichy, w zależności czy go wytłumimy, czy też nie. Aktualnie jest bardzo pierdzący.