OPIS MOTOCYKLA:

Model: MZ 251R (wersja raceing - mój własny pomysł)
Rok produkcji: 1989
Opona przód: Dunlop K625A Arrowmax 100/90 - 18
Opona tył: Pirelli MT68E Strada 120/90 - 16
Felga przód: 2.15Bx18
Felga tył: 2.15Bx16
Akumulator: Akmet 10Ah/12V (1 roczny)
Spalanie: 4.0 - 5.2 (poniżej 4.0 nie udało mi się nigdy zejść, bo nie jeżdżę na trasie wolniej niż 80km/h)
Prędkość maksymalna: 120-140km/h (zależy od pogody, pozycji za kierownicą, obciążenia, paliwa)
Rekordowa prędkość maksymalna: 160km/h !!! (osiągnięta raz w życiu, z góry, z wiatrem, ale przed remontem!)

Dokładniejszy opis motocykla - RAMA:
Rama jest prosta, bez pęknięć, malowana proszkowo (koszt malowania ramy w Gdańsku - 400zł). Posiada wspawane wstawki ozdobno-wzmacniające w okolicach pokryw akumulatora i filtra powietrza. Nie ma ani jednego śladu rdzy, wszystkie gwinty istnieją. Oprócz wstawek nie posiada żadnych innych przeróbek.

Dokładniejszy opis motocykla - ZAWIESZENIA:
Zawieszenie przednie jest szczelne, olej nie wydostaje się na zewnątrz, użyte są simmeringi dwuwargowe. Rury prowadzące są bez rys, proste. Zawieszenie jest utwardzone (wg. mojego pomysłu), nie dobija przy gwałtownych hamowaniach. Komplet uszczelniaczy i zaworków był zmieniany podczas głównego remontu, tj. 5000 km temu.
Teleskopy tylnie kupione były ze sklepu, podczas remontu, posiadają 3 stopniową regulację i bardzo sobie je chwalę - są w miarę twarde i super trzymają motocykl w zakręcie. Są też nieco wyższe od oryginalnych.

Dokładniejszy opis motocykla - SILNIK:
W silniku wymienione są wszystkie łożyska (na wale są oryginalne niemieckie z koszykiem plastikowym, w skrzyni biegów zachodnie), wał jest zregenerowany (korbowód+sworzeń+łożysko są nowe), cylinder jest po 1 szlifie (nowy tłok z pierścieniami i sworzniem z Gorzyc - polecam te tłoki), kanały w cylindrze są polerowane, cylinder i głowica są piaskowane (z zewnątrz oczywiście), w skrzyni biegów nowe są tryby 1,3 i tryb przesuwny 1-3, nowy wodzik 10. Sprzęgło zostało umiejętnie odchudzone (silnik lepiej wchodzi na obroty). Silnik młotka przy składaniu nie widział, był składany na ciepło. Jest szczelny, numery są oryginalne, wszystkie gwinty istnieją, złożony jest za pomocą śrub imbusowych. Wymienione są oczywiście wszystkie simmeringi i o-ringi. Pokrywy silnika (misa olejowa i pokrywa od alternatora) malowane są proszkowo, także żadna benzyna tego malowania nie ruszy. W skrzyni biegów znajduje się olej Mobil GX 80W-A.
Ogólnie silnik nie wydaje żadnych niepokojących dźwięków, sprawuje się idealnie, odpala zawsze, nigdy mnie nie zawiódł.

Dokładniejszy opis motocykla - ELEKTRYKA:
Instalacja elektryczna została zbudowana od nowa, zwiększyłem przekroje niektórych kabli, zastosowałem bezpieczniki samochodowe, uprościłem niektóre fabryczne połączenia, zastosowałem przekaźnik do stopu, elektroniczny przerywacz kierunkowskazów i wiele innych przeróbek. Wszyskie połączenia kabel-konektor są lutowane, do lampy od strony siedzenia podąża jedna wiązka kabli (fabrycznie dwie), która zawiera również sygnały pochodzące do wyświetlacza biegów. Kabel zapłonowy jest firmy BERU, fajka NGK, a świeca zapłonowa NGK z platynową końcówką (kosztowało to mnie całe 70 zł!). Wydatek się opłacił, motocykl o wiele lepiej pracuje (bardziej równomierna praca ze względu na brak wypadania zapłonów). Oczywiście motocykl posiada elektroniczny zapłon i elektroniczny regulator napięcia, który gwarantuje dobre wzbudzenie alternatora.
Reasumując w tym motocyklu nie ma czegoś takiego jak zaśniedziałe styki, pourywane kable, niestkające bezpieczniki, czy też wyładowany bądź cieknący akumulator.

Dokładniejszy opis motocykla - INNE:
Wszystkie jakiekolwiek łożyska się dało są wymienione na nowe. Nowe są oba węże hamulcowe, uszczelniacze do pomp, łańcuch i zębatki i wiele innych rzeczy. Oba koła są wycentrowane, maksymalne bicie nie przekracza 1.5 mm. Opony mają bardzo duży zapas bieżnika. Motocykl bardzo pewnie pokonuje zakręty, nie wężykuje i nie drga w czasie jazdy po łuku. Zamiast lampki kontrolnej luzu posiada kontrolkę stopu, kontrolka kierunkowskazów mruga na przemian z kierunkowskazem. Wszystkie kontrolki równierz są przerobione i zawierają mocniejsze i większe żarówki (4W), tak aby były lepiej widoczne w dzień. Klocki hamulcowe (wszystkie 4) są nowe i dobrze dotarte, przez co motocykl bardzo dobrze hamuje. Dzięki wzmocnionemu przedniemu zawieszeniu nie nurkuje zbyt głęboko. Malowaniem proszkowym objęte są wszystkie nielakierowane części motocykla (rama, wachacz, stopki, przełączniki na kierownicy, pompy hamulcowe, pokrywy silnika i wiele innych detali).